除了新势力造车品牌之外，我国品牌傍边传统车企近两年的发展速度也十分快。尽管起步较晚，可是由于本身具有有技能储备以及生产线，因而实力不容小觑。除开比亚迪这个我国品牌传统车企傍边的新动力销量老迈，上汽、长安以及广汽等也纷繁大力发展新动力车。

  其间长安轿车成立了一个独立的品牌——长安深蓝，这个品牌便是长安旗下专门担任新动力的品牌，而且技能研制也主要由深蓝在担任，乃至旗下高端品牌阿维塔也和深蓝共用许多技能。

  在本次广州车展上，长安深蓝又发布了一个重磅音讯：在2025年将会量产搭载半固态电池的车型，相较于传统的液态锂离子电池具有更高的能量密度以及更高的稳定性。

  现在阶段的电动车，在功能以及高档感层面现已有了十分超卓的体现，可以说仅有的短板就只剩余电池的各方面本质。只需电池容量足够大，充电速度就没那么重要了，因而现在各大电池供货商都在力争上游的提高电池技能。

  现在阶段的量产电动车所运用的都是锂离子电池，锂离子电池从诞生之初到现在在原理上没有特别大的改动，选用的仍然是液态电解液。虽然能量密度有了不小的提高，可是仍然难以满意电动车这样的大功率用电器的需求。别的在低温下传统的锂离子电池的活性也会大幅度下降，导致续航路程大大削减。

  可是在半固态和固态电池上，上述问题会得到很大的改观，长安原力技能的其间一项便是针对电池进行提高。而长安深蓝在一年多曾经就开端着手半固态电池的研制，现在现已进入工程化研制阶段，2025年将搭载整车使用。即使国内有多家轿车企业进入半固态电池范畴，从研制进展以及功能来看，长安深蓝仍然处于半固态电池榜首队伍。

  此前蔚来在ET7发布的时分就就顺带发布了半固态电池版别，而且计划在2023年榜首季度上市，不知道会不会按期实行。可以这么说，今后谁先将半固态电池落地，谁就占有了先机，由于半固态电池简直处理了续航问题。

  当然了，终究的老练产品仍是得固态电池。固态电池可以说处理了现在动力电池的一切问题，这样一来电动车就简直没有短板了。

  由于电动车现在存在的短板（续航问题），许多车企纷繁推出增程式电动车。虽然咱们不可以将增程式电动车彻底当作一台电车去看待，可是增程式电动车关于现在许多顾客来说的确是更好的挑选。

  长安深蓝也考虑到了顾客的这一需求，在EPA1渠道研制之处就可以兼容几种动力方式：纯电、增程式以及氢燃料电池，虽然后者在很长一段时刻乃至是永久都不会遍及（由于现在很难确认未来究竟什么才是更契合未来轿车的动力方式）。可是既然是从零开端研制，那么就可以让每一种方式都可以兼容，这样就会有更好的适应能力，而不是到头来“打补丁”，就像现在众多油改电的日系车相同。而商场反应也充沛说明了，临时抱佛脚是行不通的。

  超卓的兼容性在深蓝榜首款车SL03上就充沛展现出来了，一起具有纯电和增程式两种动力方式让这款车大受欢迎。

  而作为个人仅有用车的状况下我也更引荐增程版，由于不只可以防止家中没有燃油车带来的路程焦虑。还由于SL03增程版的纯电续航路程到达了200km，不论是城市通勤仍是近郊出行都可以选用纯电形式，极大的节省了动力本钱。而在远程出行的时分，它又不会带来路程焦虑。

  比方针对低温条件下电池活性下降的状况，选用了职业创始的微核高频脉冲加热技能，在-30℃极点环境下，每分钟电池温度提高可达4℃，动力性提高50%，充电时刻缩短15%，全面改进电车冬天用车困难。、

  针对增程器噪声大油耗高的问题，深蓝也给出了处理方案。小体积，大功率的高效万能增程器发电机最高功率96%，在CLTC工况下可完成1L油发电约3.3度；在馈电状态下，油耗仍然低至4.5L/100km。

  根据啸叫变频自动操控的无感NVH技能，匹配收放自如的才智能量办理战略，使车辆在NVH、动力性、经济性之间到达完美平衡，行车中增程器无感启停、隐声运转。

  不论是纯电车型仍是增程式车型，都可以让用户在运用过程中的体会大幅度提高。

  蜀锦畅言：相关于某些新势力造车品牌将更多的重心放在营销上而言，传统车企的新动力车愈加重视技能层面，长安、比亚迪以及上汽都是如此，而且现在也都拿出了各自拿得出手的产品，一起也得到了顾客的认可。比较于别的两个品牌，长安深蓝还具有一个难以企及的优势，那便是价格。更廉价的价格可是产品质量却没有下降，这就让更多的顾客有时机购买。当然也期望未来长安深蓝可以有着更大的打破，为顾客带来价格实惠而且实力拔尖的产品。

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