进入冬天，电动汽车的车主朋友们是不是发现爱车续航路程忽然大幅缩短，跑不了多远，“油门就踩下去没劲了？

  特别是在北方，暖风已成为电动汽车的奢侈品。车主不敢开暖风，只能穿戴厚厚的冬装，戴着手套，乃至盖被子开车。有些车主戏称，这哪是电动车，几乎便是电动爹。

  一北京车主在11月份测试了自己的特斯拉Model 3参数图片），他的车是磷酸铁锂版别，实测续航是240公里，比较468公里的NEDC续航，缩水了近一半。

  而选用刀片电池的比亚迪·汉，所选用的也是磷酸铁锂电池，体现也欠好。近来有媒体报导，汉EV冬天续航严峻缩水，充一次电只能跑200多公里。

  报导称，山西的一位比亚迪·汉EV用户李先生（网名“英俊的哥哥”），购买的比亚迪·汉超长续航版，NEDC续航标称是600公里，而他通过三次实测，在气温-3到7摄氏度之间，均匀续航路程只要246公里，缩水超过了一半。

  该媒体还计算了来自石家庄、甘肃、沈阳、大连四位购买超长续航版别的比亚迪·汉车主，他们的实践路程也是在260-340公里，均匀为308公里，仅仅到达了标称续航的一半，而现在还没到最冷的时分，过段时间，续航很或许还会再次衰减。

  依据其他媒体的计算，不仅仅是长续航车型会有显着的续航缩水，官方NEDC续航路程为550km的功能版车型在北方的隆冬里，能够行进的实在路程，与车辆自身表显的情况也是截然不同。

  也便是说，或许实践只跑了一公里，可是表显续航路程掉了不止一公里。并且面临这种情况，各地的经销商没能给出真实令车主满足的解决方案。

  比亚迪官方曾宣扬称，刀片电池无惧低温。刀片电池在零下20摄氏度下，放电才能还维持在90%；而在低温低SOC情况下，反倒比三元锂体现好。

  比亚迪出售副总经理李云飞先生也曾说过：“低温功能欠好，咱们也不敢卖啊”。

  究竟是车主测试数据有问题，仍是比亚迪涉嫌虚伪宣扬，网友能够谈谈自己的观点。

  一直以来，磷酸铁锂电池在冬天续航衰减严峻，这让许多电动车的车主们苦不堪言，其实，磷酸铁锂电池怕冷是磷酸铁锂的化学特性决议的。

  现在，电动车销量冠亚军——宏光MINIEV、国产特斯拉Model 3都选用了磷酸铁锂电池。

  比亚迪的“刀片”电池更是成为磷酸铁锂电池范畴的明星，但即便像“刀片”这样“超卓”的电池，也相同要面临磷酸铁锂电池的通病——“怕冷”。

  汉EV选用的刀片电池，虽然姓名听起来比较唬人，但“刀片”仅仅单体电池的形状，实质选用的仍是磷酸铁锂电池。

  磷酸铁锂电池的缺陷，广阔电动车运用者都很了解了，便是一致性差——冬天功能骤降。

  所谓一致性差，便是电池办理体系难以精确丈量电池的电压，意味着电量显现将十分不稳定，这对日常运用带来极大不方便。

  冬天的冰冷会对磷酸铁锂和三元锂电池的活性形成必定的影响，相较于三元锂电池组，磷酸铁锂电池组会衰减得更快一些。

  低温情况充放电功能差，这是磷酸铁锂的“职业病”，在冬天冰冷条件电池电量会大打折扣。

  磷酸铁锂的低温下限值为-20℃，而三元锂电池能够到达-30℃。三元锂低温衰减10%左右，磷酸铁锂到达了20%。

  汉EV的续航路程为550和605公里，在续航路程纷繁打破600公里，乃至700公里的当下，汉EV的续航路程数据的确不够看。

  因为温度低，导致电池活性下降，不仅对充电形成影响，还会约束电能运用，这对续航原本就不多的汉EV来说愈加绰绰有余。

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