磷酸铁锂电池作为现在电动轿车的电池种类之一，其特征则是它的热安稳性比较的安稳、制造本钱也不高、运用寿数长等等。可是它的抗低温功用非常的低，在零下10度的情况下，尽管可以正常的运用电池，不过充电的功率就会大幅度地下降。

  关于磷酸铁锂冬天太差了这一说法，其实冬天低温下磷酸铁锂电池是会比三元锂电池衰减的大一些，但并不大。在同等条件下，假设搭载三元锂电池的车辆会因冬天低温续航肤浅缩水25%，而磷酸铁锂的化则很有可能会抵达30%。两者之间的距离仅此而已，并没有网上一些人谣传的距离那么大。此外，发生这种距离还不完全是电池天然生成特色抉择的。

  电池能量密度是影响新能源轿车续航表现的指数。磷酸铁锂电池电芯能量密度大约只需110Wh/kg左右，而三元锂电池电芯能量密度遍及在200Wh/kg。也就是说，相同分量的电池，三元锂电池的能量密度是磷酸铁锂电池的1.7倍，三元里电池可以为新能源轿车带来更长的续航。

  磷酸铁锂电池是现在热安稳性最好的动力电池，在安全性上相较于三元锂电池有着空前绝后的优势。磷酸铁锂电池的电热峰值高达350℃，电池内部的化学成分需求抵达500~600℃才会初步分解；而三元里电池的热安稳性表现就很一般了，它在300℃左右就会初步分解。

  三元锂电池功率更高。实验数据标明，10℃以下条件充电时二者差异不大，但10℃以上会拉开距离，在20℃充电时，三元里电池的恒流比是52.75%，磷酸铁锂电池的恒流比是10.08%，前者是后者的5倍。

  磷酸铁锂电池的循环寿数要优于三元锂电池，三元里电池的理论寿数是2000次，但底子上到1000次循环时，容量衰减到60%。就算是业界较为优异特斯拉，经过3000次也只能坚持70%的电量，而磷酸铁锂电池经过相同循环周期，也还能有80%的容量。

  相比之下，磷酸铁锂电池安全、寿数长、耐高温；三元里电池分量轻、充电功率高、耐低温。因此，二者差异发生的因时因地的各自适应性是并存的原因地点。

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