跟着动力电池技能难题不断被攻破和相关技能的提高，现在大部分新能源车的续航都现已超过了600km，进一步减缓了咱们关于新能源车续航的焦虑。当下，新能源车的动力电池类型首要分为磷酸铁锂和三元锂电池两种，两者根本上瓜分了新能源商场的动力电池比例。

  其实，从2015年两者就开端了你追我赶的竞赛，而跟着比亚迪刀片电池的一炮而红，现在磷酸铁锂电池的商场占比要远远领先于三元锂电池。那么问题了来了，磷酸铁锂电池的占比更高，是不是代表它更有优势呢？磷酸铁锂电池和三元锂电池到底有什么区别？哪个才是未来的发展方向呢？今日咱们就一同来看一看。

  熟练不同类型的锂电池负极都是石墨，仅仅正极资料有所不同，因而咱们根本会用正极资料来区别锂电池。磷酸铁锂电池是指运用磷酸铁锂作为正极资料的锂离子电池，而三元锂电池是指的是运用镍钴锰酸锂做为正极资料的锂离子电池。

  值得一提的是，熟练磷酸铁锂电池不含比方钴等宝贵金属元素，因而它的质料价格也要更低，并且磷、铁在地球上的资源含量也比较丰富。而三元锂电池则相反，不只原资料本钱更高，并且生产技能门槛也比较高。

  在能密度方面，磷酸铁锂电池和三元锂电池也有所不同。磷酸铁锂电池电芯能量密度大概在110Wh/kg，而三元锂电池电芯能量密度则在200Wh/kg左右。也就是说，相同分量的电池，三元锂电池的能量密度是磷酸铁锂电池的1.6-1.7倍，因而三元锂电池可以为新能源轿车带来更长的续航。

  在关于温度的抵抗力上，磷酸铁锂电池和三元锂电池也有着不同的体现。在高温条件下，三元锂电池会在200℃时产生分化，而磷酸锂电池的分化温度则在800℃，因而磷酸铁锂电池更耐高温，更不简单着火，也从旁边面阐明磷酸铁锂电池的安全性要更好。

  不过，磷酸铁锂电池尽管耐高温，但是在低温条件下的体现比较差，其极限工作温度在零下20度左右。而三元锂电池的极限温度在零下30度左右，因而搭载三元锂电池的新能源车在低温状态下会有更好的体现。

  在充放电次数上，两者也有不同的体现。其间，磷酸铁锂电池的充放电循环次数可以到达3500-5000次，而三元锂电池的循环次数仅在2500次左右。也就是说，搭载磷酸铁锂电池的新能源车可以运用更长的时刻。

  磷酸铁锂电池和三元锂电池其实说白了各有好坏。其间，磷酸铁锂电池具有耐高温、安全稳定性强、价格便宜、循环功能更好的优势；而三元锂电池则是更耐低温、具有更高的才能密度，当然其价格也更高。

  磷酸铁锂电池和三元锂电池各有好坏，那么哪个才是未来的发展方向呢？关于这个问题，其实咱们各不相谋，有着不同的观点。不过，比亚迪和宁德献身现已用实际行动给出了答案，磷酸铁锂电池才是新能源车的未来。

  自2020年比亚迪推出磷酸铁锂刀片电池以来，能量密度不及三元锂电池的“传统下风”便被大大的削弱。一起，熟练比亚迪在电池技能上的打破，使得装载磷酸铁锂电池的纯电车续航肤浅可以到达600公里以上。并且比亚迪也现已用300万辆新能源车的成果证明了磷酸铁锂电池的成功。

  此外，作为全球动力电池巨子，宁德献身尽管前期动力电池的道路为三元锂电池，但熟练钴、镍等电池原资料价格的上涨，宁德献身不得不另谋出路，所以磷酸铁锂电池成为了首选项，并坚持三元锂电池和磷酸铁锂电池两条腿走路。

  而在特斯拉Model 3和Model Y车上均搭载的是宁德献身供给的磷酸铁锂电池，得益于电池本钱的下探，这两款车型便在国内进行了屡次降价，张狂的割韭菜。而在2023年1月6日，特斯拉再次宣告下调价格，其间Model Y的最高降幅到达了4.8万。此外，宝马、福特、现代、雷诺等车企均已表明将考虑改用具有性价比优势的磷酸铁锂电池。

  跟着电池补助的退坡，让车企挑选磷酸铁锂电池的决计也愈加坚决。国内新能源轿车补助将在2023年退出，因而三元锂电池凭仗更高能量密度取得方针补助的优势将有所削弱。值得一提的是，未来几年各大车企关于磷酸铁锂电池的需求也逐步走高，使得磷酸铁锂电池产值增速远超三元锂电池。

  除了现在“两分全国”的磷酸铁锂电池和三元锂电池，磷酸锰铁锂、固态电池、富锂锰基电池、钠离子电池等新电池技能道路也得到了不少车企的重视。信任日后跟着电池技能的不断提高，这些新电池技能道路也会很快被投入运用，那时的新能源商场或许并不是磷酸铁锂电池和三元锂电池二选一的工作了。

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