新能源轿车三元锂电池的寿数，一般是用电池循环运用次数来进行衡量。国家关于电池寿数有一些法律法规要求，即当动力电池容量衰减到80%以下时，就需求进行强制收回，持续梯次运用。

  一起关于动力电池电芯循环运用寿数，国家强制要求有必要要在1000次以上，而关于整一个动力电池的PACK，磷酸铁锂一般能够做到2000次，而三元锂电池，平均水平是在500-1000次，做得好的，则能够到达1000次以上。

  考虑电池能量密度，三元锂电池相关于磷酸铁锂电池要有显着的优势，三元锂电池的平均水平能够做到140Wh/kg，而磷酸铁锂的平均水平则为120 Wh/kg，下面，咱们就要点针对三元锂电池的运用寿数，以比亚迪元EV360为例，给咱们做一个简略剖析：

  比亚迪元EV360：电池容量42度，工信部发布的NEDC归纳工况续驶路程为305公里，假定一周行进路程为610公里，则简略换算，需求深度充放2次，即充84度电。

  一年以52周核算，则一年需求充104次，假如假定比亚迪元循坏运用寿数为1000次（详细次数能够咨询比亚迪厂家），则依照咱们设定的运用条件，基本上，用车寿数为10年。

  动力电池的寿数还和咱们的用车习气，外部环境温度，充电习气等有直接的联系。

  下图是特斯拉电池循环运用寿数和温度与不同放电深度的联系曲线，咱们能够做一个参阅。

  关于动力电池的质保，国家强制规则，主机厂有必要供给年或许12万公里，下图是小编收拾的，比亚迪/广汽传祺和上汽荣威的三包方针，其间关于动力电池的质保方针如下所示：

  比亚迪：动力电池的电芯是实施终身保修的，动力电池（不含发动型磷酸铁锂电池）电芯以外元器件则实施8年或许15万公里。

  电池的运用寿数问题，一直是用户的一大担忧点。怎么处理用户针对动力电池的一切痛点，肯定会助力终端零售。

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