继新动力轿车后，电动两轮车也开端选用钠离子电池。3月17日，雅迪科技集团与华宇新动力科技公司联合宣告，建立现阶段以钠离子电池为首要事务的新公司，并发布华宇榜首代钠离子电池——“极钠1号”及其配套整车——雅迪极钠S9。

  揭露材料显现，雅迪科技集团是全球销量榜首的电动两轮车企业，2016年在香港上市。华宇新动力科技公司是一家建立于2008年的电池制作企业，2022年公司原有股东相继悉数退出，9月终究变更为雅迪科技集团全资控股。

  作为动力电池新技术道路的一种，钠离子电池相较传统铅酸蓄电池具有能量密度优势，相较锂离子电池则具有本钱等优势。因而，近两年跟着锂离子电池价格水涨船高，钠离子电池的热度快速提高。

  “通过一系列检测验证，极钠1号电池10分钟就能充电80%，可继续3C大电流超高倍率放电，电池包在-10℃以上无显着容量衰减。即使在-40ºC条件下放电坚持率也能超越85%。”华宇新动力研究院院长陈建对经济调查网等媒体表明。

  据介绍，极钠1号电池是电动两轮车职业界首个批量化装车的钠离子电池项目，该产品现在现已完成了穿刺、浸泡、长续航等多种测验。

  雅迪科技集团履行总裁王家中对经济调查网等媒体表明，从整个电动两轮车职业来看，估计钠离子电池3-5年能做到35GWh—50GWh的产值水平，以雅迪冠能S9 MAX为例，该车搭载的锂电池电量相当于2.3-2.4度，如果是35GWh的产值，可搭载到1300万-1600万组整车上。

  依据艾瑞调研陈述显现，2021年中国电动两轮车累计销量到达4100万辆，2022年估计累计销量达4500万辆。从电池类型来看，2021年锂电车占比为23.4%，铅酸电池依然占有绝大部分市场比例。

  在陈建看来，钠离子电池、锂离子电池、铅酸电池未来在电动两轮车市场将共存开展，其间钠离子电池或许到达20-30%的市场比例，“铅酸电池在直接本钱以及收回特性上还有优势，它不会由于锂电和钠电的存在而消亡，可是未来适用场景愈加适用于乡村、三四线城市等顾客对一次购买本钱更灵敏的当地”。

  值得注意的是，近期电池级碳酸锂价格显着下降，现已由最高时每吨50万元以上下降至35万元左右。

  华宇新动力科技有限公司总经理陈雪荣告知经济调查网等媒体，锂离子电池价格的变化，不会对华宇钠离子电池的研制进展及上市时刻产生影响。钠离子电池在耐低温等方面有其他两种电池无法替代的优势。即使从价格上看，以碳酸锂35万元/吨核算，现在华宇钠离子电池相较锂电的电芯本钱优势仍到达约20%-30%，一旦批量生产后，钠电的本钱优势将更显着。

  关于华宇的电池未来是否会供给第三方，陈雪荣表明，华宇一向在跟储能厂、轿车厂等协作伙伴坚持交流，但就电动两轮车职业来说，则是专心配套服务雅迪的产品。现在，华宇的电池首要应用在两轮车、三轮车，而工程机械类、港口码头以及分布式储能等场景，将是未来开展的方向。

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