近两年，由于“拉尼娜现象”，冰冷反常。强势袭来的隆冬以及低温，让顾客们一次又一次的“焦虑”起来。实在续航缩水、不敢开暖风、充电速度慢，好像魔咒一般，萦绕在职业中。可是这些痛点在那些真实想要推进革新的车企眼中：与其贩卖焦虑，不如冷静下来实在的处理问题。而成果，明显是让人欢喜的。

  12月17日，轿车之家发布新能源轿车冬天测验成果，在冬测插混车型纯电续航榜单中，魏牌摩卡DHT-PHEV参数图片）在车内空调温度21.8°的情况下，以115.9km纯电续航路程位列SUV榜单榜首名，66.2%的纯电续航达到率也让摩卡DHT-PHEV成为四驱SUV、中型SUV榜单双料榜首。此外，在高温差（北京低温、内蒙极寒测验）情况下，凭仗高功能、耐低温的三元锂电池，摩卡DHT-PHEV纯电续航改变起伏为22.01%。而之所以能交出如此亮眼的成果单，首要是由于技能的强势。

  众所周知，纯电行进过程中，只要电池——驱动电机——车轮，所以续航路程首要取决于车重、电池可用电量、动力链路功率等硬性目标水平。而对此，摩卡DHT-PHEV深谙此道。

  首要在车重方面，其选用了零部件轻量化规划，优化了车身结构，底盘部分操控臂选用铝合金原料、电池包选用CTP规划，在最大程度上，下降本身车重。别的，摩卡DHT-PHEV电池包电量为39.67度，可完成更多的可用电量，转化为更长的纯电续航程；再加上高约2%的DHT驱动电机功率比较商场干流驱动电机功率，纯电状态下续航路程长，明显是情理之中的工作。

  摩卡DHT—PHEV在上市之初，便揭露表明称“咱们便是要做新势力做不到的事，做传统品牌不敢做的事”，它理解，处理新能源冬天续航缩水的焦虑，便是许多竞争对手想做却做不到的事。

  摩卡DHT-PHEV选用的是高度集成式七合一构型规划，高度集成化规划，相对传统燃油体系总成来说，体积更小，分量更轻，传动功率更高，可靠性也更高。

  现在动力体系归纳功率最高可达50%以上，匹配大容量高功能高功率低内阻电芯组合整包，高度集成电池包能量密度≥160Wh/kg，智能水冷温控体系和直流充电机，四驱搭载高功能-135Kw/233Nm高效驱动电机，三合一两挡高度集成规划，电机功率≥96%，两挡平行轴结构规划，整车轮端扭矩进步30%，整车动力功能显着进步。

  在智能DHT技能的加持下，摩卡DHT-PHEV不只练就出一身堪比功能车的动力身手，更是职业界仅有的WLTC超长续航路程以及超越1000KM的归纳续航路程。此外，摩卡DHT-PHEV经过TM电机高效收回动能，能进一步下降车辆能耗，完成续航路程的进步。

  比如在远间隔跟车的时分，摩卡DHT-PHEV能够运用滑行能量收回，经过能量收回等级来调理减速强度，然后操控跟车间隔；当遇到前方下坡时，运用滑行能量收回，经过能量收回等级来增大减速度强度，然后操控减速感共同增强驾驭感触，并进一步收回更多的能量；城市开车时，红绿灯和堵车是不可防止的，所以在需求下降车速的时分不运用刹车，而是经过调理能量收回强度来下降车速，就能够防止刹车过程中能量的糟蹋。

  经过3级能量收回的共同优势，在不同的驾驭环境下，进一步保证了续航才能的稳定性。

  当然了，以上技能确实很重要，可是超卓的电池技能，关于进步续航体现更是必不可少的存在。其选用的是三元锂离子电池，其电压渠道显着比磷酸铁锂高，电压的渠道越高，比容量越大，所以相同提及。分量安时的电池，三元锂离子电池的续航时刻会更长。而且，摩卡DHT-PHEV电池选用的是液冷技能，电池液冷使散热均匀，电芯温差小，热功率更高，增强电池体系稳定性，进步电池寿数。在行车过程中，经过调理电池加热比例阀开度，充分运用发动机废热，为电池补偿温度，和选用加热器电池节省能耗比较，进一步进步了冬天电驱形式续航路程。

  这个时代需求引领者，更需求推翻者，不是一次性革命，而是要处处先行的“推翻”，明显，摩卡DHT-PHEV做到了，魏牌也做到了，动力更强、油耗更低且没有路程焦虑，从根本上处理了用户远行需求和补能焦虑，销量和口碑可观是情理之中的工作。而这样的车企，在未来销量上势必会越来越好，也会得到越来越多顾客的认可和喜爱。

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