电动轿车刚刚鼓起开展的时分，因为其自身较短的续航路程一向被吐槽。现在跟着科技的开展，续航路程遍及都到达300公里及以上，能够说是有很大的改进。不过即便这样，关于一个习惯了开油车的老司机来说，没有500公里以上的归纳续航路程的话电动轿车依然续航短。

  伴跟着电动轿车的另一个比较严峻的检测便是冬季低温下，电动轿车续航路程大打折扣，削减20%到30%算是好的，差一点的续航路程直接折半，更有甚者直接趴窝了。虽然车企也推出了一些冬季低温电池加热技能，可是作用是否真有宣扬的那么好就不得而知了，仍是得等用户自己亲自体会才知道。

  不过近来据国内媒体报道，全球首款低温电池产品在我国诞生了。据电动轿车年代了解，它可从零下30度快速升温至0度以上,然后激活动力电池的正常运用。该技能团队负责人之一、北京理工大学教授孙逢春关于车企动力电池低温加热的点评是：在冰冷气候,电动轿车的行进路程可下降40%至50%,且零度以下无法充电,这让它成了‘温室花朵’。” 一般给电池“升温”的办法是外加热,但这种方法不只能耗高且作用也不抱负。

  据电动君了解，低温电池的产品研制团队由北京理工大学、中信国安盟固利动力科技有限公司及美国EC Power公司组成。据孙逢春介绍，低温电池是技能人员运用金属丝通电生热的原理,在电池电芯上加装镍箔片。通电后,镍箔片发生热量,使电池内部温度升高。到达必定温度后,箔片会主动断开,确保安全性。“在零下30度的实验环境,运用这项技能的电池仅用30秒,就能快速升温至零上,使其放电功率进步6倍以上,充电功率则进步10倍以上。”这种操作并不改动电池原有结构,且改造本钱极低,适用于铅酸电池、锂电池等各类电池。

  那么问题来了，已然这款低温电池这么好，为什么那些新能源车企没有选用这款动力电池呢？据孙逢春泄漏，这款电池将首要服务于2022年北京-张家口冬奥会。“冬奥会期间,室外温度或许低至零下30度,低温电池能确保车辆正常运转。此外本年12月前,团队将研制出搭载低温电池的大客车、中巴车和轿车等3类样车,并于下一年春节前在低温寒区完结样车的验证实验。

  原本现在的电动轿车续航路程就不是很长，再加上冬季低温，一般的电动轿车动力电池续航大减，这关于电动轿车的车主来说能够算是一个“噩梦”了。不过这个全球首款低温电池产品的诞生，虽然到现在为止这款产品没有走出实验室，可是依然让许多的新能源轿车车主看到了一丝期望。

  不过这款低温动力电池的续航才能怎么，实践冬季的时分运用这款低温电池续航路程会有多大的影响，还有待在电动轿车去查验。

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