冬天对电动车来说是个艰巨的应战，动辄零下二三十度的超低温在我国地域宽广的东北几乎便是粗茶淡饭。严格的低温也成了不少电动车不可言状的痛，耗电快、充电难、动力衰减……真是听者悲伤、闻者落泪。

  这好像都与电池的功能休戚相关。可实际上，严格的冬天对电动车的“要挟”远非表面上这么简略，功能跟着气温下降而下降的电气元器件和绝缘资料、时刻面临“冰火两重天”的散热组件和电力体系等都是电动车冬天即将面临的问题。不过面临这些难关，历来都不短少勇于应战的勇士。这不，全身上下搭载了一堆黑科技的深蓝SL03就现已预备好和严冬正面临决了。

  让电动车在冬天团体“趴窝”的万恶之首便是电动车们的“动力之源”锂电池——锂电池的作业温度区间窄，低温时电池电解液黏度增大、正负极资料活性下降，导致了咱们熟知的耗电快、充电难。因而一切的电动车都为了给电池供给适合的作业温度费尽心机，从用保温资料硬抗、到参加电热丝自带“暖宝宝”，再到用上液体温控给电池组装上“暖气”……但这些都是由外部的发热组件发生热量，经过热传导让电池组由外到内加热，不只加热速度慢，还具有加热不均的先天缺点。有没有方法能让电池组的升温更快、更均匀呢？

  当然有，长安深蓝SL03身上的一项全球创始的黑科技正是为此而生的，它便是微核高频脉冲加热技能。说来风趣，这项技能利用了锂电池组低温下内阻增大这个大“缺点”：电池在低温下内阻远大于正常时的内阻，因而当IGBT进行极速开关、让电池与电驱体系之间发生高频交变的大电流经过电池时，电池单体由于高内阻而发热，自己就由内向外地热起来了。这种由内到外的加热功率十分高，每分钟最快能升温4℃，4倍于传统PTC加热的功率，只需5分钟就能把电池组从零下30度的超低温加热到能正常作业的零下10度。

  让电池组快速进入作业状况的优点有多大？依据长安深蓝供给的数据，充沛预热的电池组让长安深蓝SL03在零下30度的低温环境下动力功能提升了50%，也减少了15%的充电等待时刻。他们乃至还做了一套长途发动体系，只需在手机上悄悄一点就能完成长途发动电池加热程序，加上只需5分钟的超短加热时刻，能完成上车就走。冬天制暖能耗大？让热量循环起来就好啦！

  不过光有一套高功率的电池组加热体系不代表万事大吉，加热电池组需求能耗，而这些由电池放电发生的名贵热量一旦流失就意味着电量随风消逝。零下几十度的冬天天然不能让车内的乘客硬抗，冬天制暖也是耗能大户。因而，怎样办理好这些名贵的热量也成了新能源车们的必修课。

  长安深蓝也认识到了这个问题，他们拿出了又一项共同的黑科技——iBC数字电池管家体系，对整车的一切热量进行了一致的办理。长安深蓝为SL03打造了有多个独立回路的醇冷散热体系，空调体系、驱动电机体系、电控体系、动力电池组都有独立的管路，办理体系能够灵敏地将不同温度的回路进行热量交流。

  为什么要引进杂乱的醇冷管路，而不是像其它电动车那样简略地运用PTC加热和热泵空调之类的技能呢？这是由于这两种加热方法有它们的局限性：PTC加热尽管比传统的金属膜加热功率更高，但终归没有改动电阻加热的实质；而热泵体系尽管功率高，但它需求从外界吸收热量进行“搬运”，而零下30度的冬天哪有什么可用的外界热量……

  相比之下长安深蓝SL03罗致热量的方法则要高效得多，还记得那套功率超高的黑科技：微核高频脉冲加热体系吗？这套体系为电池组带来超高加热功率的一起也为醇冷体系供给了热量，这些热量在加热电池之余也由iBC数字电池管家供向了座舱。办理好了热量就等于办理好了电池安全，这也让长安深蓝SL03在冬天也能有用躲避整包的热失控，保证冬天行车的人身产业安全。安全但是大意不得的！

  冬天的苛刻并不仅仅对电池组的检测，冬天的高盐、低温仅仅开胃菜，降雪导致的路滑和视界差也让冬天的事端率居高不下，能够说是对电动车电气体系稳定性和被迫安全性的全面大考，而长安深蓝也为咱们出现了一套令人满意的答卷。

  长安深蓝SL03的电池组箱体用上了以往只在军工产品和大型配备制作上运用的辊压技能，这是全球首发的技能；而构成这个箱体的则是强度等级高达1000Mpa的高强度钢材，一般只会出现在车辆的要点加强部位；而在避免电池热失控的耐温资料方面，长安深蓝还挑选了耐温800℃的硅基密封介质和耐温1200℃的航天级气凝胶；就算连这些顶格的耐温资料都失效了，长安深蓝也规划了阻隔分区的专用排温通道，每分钟8000升的泄压才能足以敷衍电池热失控了。电动车们预备好了

  冬天在曾经一直是令电动车望而兴叹的“鬼门关”，但现在有了很多新科技的装备，电动车们也在打破着人们的刻板形象，尤其是像长安深蓝SL03这样装备到牙齿的新科选手。研制人员们日以继夜地让电动车们更“经造”，终究也是为了让地球具有一个更环保、更夸姣的未来。

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