现在现已是11月下旬了，或许教授身处的广州气候还算舒畅（20多度），但长江以北，特别是东三省的不少城市，这个点早现已是漫天风雪了。当然，关于燃油车和绝大多数的混动车来说，酷寒气候算不上什么大问题，究竟燃油车不怎么怕冷，而混动车有燃油车顶着，倒也不至于彻底动不了。仅仅苦了那些纯电动车的车主们了，特别是开纯电动车跑网约车，跑出租车的营运车主们。

  为啥？由于纯电车在极度酷寒下，电池续航才能暴降，有不少车的电池甚至直接低温维护，连通电都通不了。为了处理这个问题，部分车主在他们的纯电动车上，改装上了一种名为“水炉子”的电池加温设备。

  但今日这篇文章咱们想告知咱们，这种私自加装的“水炉子”，存在十分大的安全危险。

  咱们都知道锂电池很怕冷（也很怕热），但为什么？其实说白了，这是锂电池自身的物理特性所造成的。或许咱们看咱们之前的技能科普文章都会知道，锂电池自身是依托电子在正负极之间，泡在电解液里来回跑，然后完成电能的传递的。电子跑动的速度快慢，直接决议了一个电芯的充放电功率巨细。

  但电子在非真空环境下移动的速度，是十分受温度影响的，说白了，温度越低电子移动速度越慢，慢到必定程度，电子就彻底“停工”不动了（另一个反例是温度高到必定程度，电子运动速度过快，就或许由于能量过高发生热失控，这便是夏天电池自燃的主要原因之一），这块电芯天然也就无法再充放电了。当一个电池组里的不计其数个电芯陆陆续续都停工的话，咱们想想，这块电池组还怎么或许给车子供给能量？

  所以所有车企都给自家的纯电车，装置了某种电池加热设备。现在绝大多数车企选用的是两种计划：PTC加热和热泵空调。这两种计划解说起来也很简单，PTC加热便是电热丝加热。在电池包里预先铺设好加热的电热丝，当冬气候温太低，电池包的温度传感器宣布信号，车子会使用电池组自身的电量加热电热丝，给电池组加热，加热到电池组能康复正常作业需求的温度了，车子续航理论上就能康复。

  而热泵空调加热的形式也很简单：在冬季让空调进入一种特别的制冷形式。夏天空调制冷，凉风往车厢和电池组里吹，热风经过车外的冷凝器排出车外。热泵空调在冬季仅仅把凉风和热风的方位交换了一下罢了。把热风往车厢和电池里吹，凉风排出车外。从而到达一方面给车厢加温，另一方面给电池加温的意图。

  别的还有一些车企会用到很冷门的电池加热手法，例如现在默默无闻的造车新势力威马，它们就有一个选装包，在车里装置一个单缸柴油发动机，使用这台柴油机作业发生的热能直接输送到电池包里给电池加热。作用是挺好的，只不过这种技能手法实在太小众，除了威马简直没别家在用罢了。

  说完了现在车企常见的2种电池加热方法，你或许会问了：这些手法莫非还不行吗？你说的水炉子。又是怎么回事？

  先说定论：无论是PTC加热仍是热泵空调，它们关于动辄零下二三十度的区域来说底子上是没什么用的，它们的加热功率实在太低了，哪怕是威马的柴油机加热，在这些区域也不大好使。所以水炉子这玩意，便是针对车企自己的电池加热技能不给力而发生的。

  这东西的作业原理是啥呢？其实也很简单，车企的电池加热手法大多是直接用暖风吹电芯，但水炉子的原理是直接给电池组接热水管。现在的轿车动力电池的冷却方法底子全都是水冷，在电芯里会有许多扑朔迷离的管路连接到每一块电芯，这些管路里灌满了冷却液，就像燃油发动机的水冷体系相同的冷却方法。

  水炉子便是在行李箱里装置一个电加热器，加热器上面是一个容积不大的水箱。加热器把这些水加热，然后水炉子的热水管，直接接入车子电池的冷却水水管，排空原车的冷却水，灌入自来水或纯净水，在需求加热的时分，水炉子加热水箱里的热水，这些热水再经过水管直接进入电池组里边，给每一个电芯加温。从而到达比车企们都要高得多的电池加热功率。

  简单说，便是把冷却液换成热水。这种手法的确很直接很高效。但咱们有必要指出的是，水炉子作为一种不合法改装件，它的作业原理是直接用未经过绝缘处理的水，直接灌入电池包的冷却水路里。这里会发生十分多，十分大的危险性。

  首要正如我说到的非绝缘水的问题。车企自己给电池的冷却液不是普通水，是特制的，不具有金属腐蚀性，不具有导电性的特别液体，但水炉子加注的仅仅普通水，这些水会直接腐蚀电池包内部的管路，会极大添加电池组内部短路的危险，并且这些水都是导体，咱们想象一下，一个本应该彻底绝缘的电池里边进了水，危险性会大到什么程度？

  其次，水炉子这玩意是经过不合法手法强行改装原车自身电池的冷却体系，来完成加热功用的。改装进程势必会涉及到对原车电池冷却体系的破坏性改造，并且改装水炉子的全都是路边摊，你能盼望路边摊的改装手艺能跟车企比？我的意思是说，就加装水炉子这个进程，就会对整台车的电气安全，构成十分大的安全危险，而这些危险，往往是看不见摸不着，一时半会闪现不出来的。

  也便是说，你要是真加了这东西，或许一两个月，甚至半年多半年内你底子感觉不到有什么问题，你还或许会觉得这玩意真有用，车企的电池加热技能真废物。但慢慢地，你就会发现车子不对劲了，电池会开端出毛病了，你想找给你装水炉子的人算账，人家估量早跑没影了，你找谁去？

  并且咱们转念想想，车企每年花几千万甚至上亿，许多工程师研制人员抓耳挠腮，头发大把的掉，这一切就为了搞电池加热技能，它们能不知道水炉子这么直接高效，本钱还低的手法么？假如水炉子这玩意真的靠谱，车企们为啥还要吃力不讨好搞什么PTC加热，搞什么热泵空调呢？

  其实说白了，锂电池冬季不顶用在现阶段是无解的，哪怕是固态电池，本质上也仍是锂电池，换句线年后才能够商用化的固态电池，冬季照样会掉续航，仅仅程度没现在凶猛罢了。

  再说了，现在许多车企的电池加热技能现已很凶猛了，比如领克之类的车企，现已能够在零下30度的气温下，还能坚持8成左右的续航才能。所以车企的电池加热技能并非裹步不前，水炉子这种危险性极高的不合法改装部件，咱们严峻不主张咱们考虑装置。

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