笔者一向以为，技能并没有好坏或是好坏之分，仅仅适用于不同的产品或是环境。单论电池，也没有所谓的谁更好谁更差。那就让我们简略了解一下干流电池低温比照吧。三元锂电池是近些年出的新动力电池，主要是用作动力电池，即电动汽车的动力电源，各方面功能现在还不好点评， 可是想用这种锂电池来作为发动电池，仍是有必定的危险的，因为它的稳定性和耐高温性都不如传统的铅酸电池好。三元锂电池低温温度运用下限值-30℃，低温放电功能好，和磷酸铁锂电池相同低温条件下，冬季时路程衰减不到15%，显着高于磷酸铁锂电池。

  磷酸铁锂电池做过许多试验，不同资料锂电池的低温功能也有差异，现在最热火的磷酸铁锂是低温功能最差的，温度运用下限值-20℃，且低温环境下放电功能差，在0℃ 时的容量坚持率约60～70%，-10℃时为40～55%，-20℃时为20～40%。相对来说，锰酸锂、钴酸锂和三元产品的低温功能要好一些，可是也有限；而献身的是高温功能。现在业界吹磷酸铁锂安全功能高，高温功能好，其实是电池活性没有上述三种高，相对安全一些。全体功能仍是不如锰锂或三元的。前进磷酸铁锂电池的低温功能只能前进环境温度或添加加热模块。

  铅酸电池铅酸电池是传统汽车上的发动电池，安全性，稳定性，耐高/低温等都上百年的技能沉积了。卷绕式铅酸电池是最常见、使用最广泛的的低温蓄电池，正常工作温度下限可到零下60摄氏度。现在也有能满意零下40-50摄氏度的低温锂电池，但容量要打折扣。现在车载发动电池范畴里，三元锂电池前进这么快，能量密度也比较高，蓄电池被三元锂电池替代的可能性却很小。理由一：与电动汽车的动力电池比较，车载蓄电池对车自重的影响不显着；理由二：假如铅酸蓄电池改用三元锂电池，相应配套的电体系也要随之改变，不光蓄电池的本钱会添加，电体系的本钱也会添加。理由三：相对锂电池，冰冷的气候对铅酸电池的影响没那么大。别的，铅酸电池的工艺现已比较老练，在各种化学电池中安全功能比较高，不易燃。温馨提示：锂电池在冬季最好不要充电。因为低温，负极上嵌套的锂离子会发生离子结晶，直接刺穿隔阂，一般情况下就形成微短路了影响寿数和功能，严峻的会导致爆破。所以有人反映冬季锂电池充电充不进去，部分带了电池办理体系的是因为产品维护了，或许是因为质量问题充不进去。据称ATL的产品也呈现过此类情况。

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