【EV视界报导】跟着新动力轿车的开展，具有“油电同体”的插电混动车型也逐渐成为商场的开展干流，从2020年的年销量20.1万辆，到现在的破百万辆，其态势到了一发不可收拾的地步，因而也促成了国内各大主机研发布局混动技能的初步。而作为“共和国长子”之称的一汽红旗，天然也成为这一范畴的重要玩家。

  不久前，一汽红旗就以全新的战略布局“All in”新动力，全域推进一切车型的电动化，敞开了本身的电气化转型之路。而为了紧随“双碳”战略，在针对部分用户的运用场景的根底上，在4月8日推出了全新的红旗混动渠道HMP（HQ Modular Power以下简称：红旗HMP渠道），而它也成为了一汽红旗打造的“旗号”超级架构下的第三大渠道。那么，关于红旗HMP混动渠道，它的亮点是什么呢？今日EV视界就来为您快速解读一下。

  一汽红旗的“旗号”架构，是汇集了一汽集团8大技能范畴群和115项要害技能，并由两大主渠道构成，一个是“旗羿”电动化、智驾化集成渠道，HME，首要包含高能安全电池、高效电驱、高功率才智补能和智驾安全底盘四大体系。另一个是“旗偲”智能化、体会化集成渠道，HIS，首要包含先进电子电气、自动驾驭、舒享座舱三大体系。

  此外，红旗还联合国内优势企业一起打造我国轿车产业的中心根底生态，尤其是在“芯片”和“操作体系”两大要害范畴。中心方针是立异研发抢先全球的五位一体——即车控、智驾、座舱、通讯、安全等舱驾交融智能芯片——“旗智”芯片，以及，强实时、高兼容、广敞开的整车级操作体系“FAW.OS”，这两项中心根底技能将于本年下半年和2024年逐渐推向商场。

  在本年1月份，一汽红旗就现已露脸了依据FMEs超级架构打造的HME纯电渠道的车型。而作为国家开展的别的一个主线，插电式混合动力天然也成为商场开展的要点，其不光契合国家“双碳”战略要求，更有利于促进传统轿车产业有序晋级，还有利于缓解电动车大规模遍及带来的充电难题，助力国家动力结构平稳转型。因而在“旗号”架构的大框架下，红旗混动渠道HMP就情不自禁了。

  作为一汽红旗打造的混动渠道，HMP渠道统筹横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大中心体系及才智能量操控模型构成，可以说是环绕安全、低碳、愉悦、微弱的特征来做的技能研发。

  红旗HMP渠道依托创始构型、高度集成和极致精益的规划，红旗打造出了高效、微弱、静寂的混动变速器，其归纳功率达90%以上。而该变速器依照车型的等级共分为输出扭矩超越4500Nm的纵置变速器和输出扭矩达3900Nm的横置变速器，全域阶次噪声低于65分贝。

  纵置变速器：该变速器为世界创始纵置前驱双电机多挡混动变速器，产品名称为LDU45，它首要运用于C级以上混动车型。其将驱动桥、变速器、电机与操控器一体化集成，处理了传统纵置变速器向前传递动力的技能难点，并做到传递途径最短、体系损耗最低。多挡化的规划，使高速巡航时发动机转速保持在2000转以下，处于高功率、低噪声区，有用破解当时大都混动车型高速噪音大、油耗高的难题。

  横置混动变速器：别的，红旗还开发了十分紧凑、高效的横置混动变速器，产品名称为HDU35，它将运用于A、B级混动车型。该变速器将轴向长度做到了职业最短的376mm，并初次选用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，完成总成分量较同级产品下降10kg以上。一起，全新开发的双电泵按需供能液压体系完成了HDU35产品的极致功率，体系作业功耗比较同类产品下降80%。

  除了高效的混动变速器外，在混动架构中，发动机扮演的人物也十分地重要。一汽红旗针对高效、舒适、智能的特色，打造了20TD、15TD两款混动发动机，热功率别离到达职业最高的44.3%和45.2%。该混动发动机破解了难以统筹“更清洁”和“更微弱”的世界性难题，在确保高热功率的前提下仍可完成60kW/L以上的超高升功率，处于世界抢先水平。

  其间，20TD混动发动机选用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技能，并加装了双轴平衡体系，让作业更安稳。针对频频启停的作业场景，以活塞自定位技能，完成振荡噪声下降12%，到达世界同级最好水准。而15TD混动发动机选用集成式进气与分离式排气增压两项职业创始技能，可下降进气阻力和排气搅扰，让发动机呼吸愈加晓畅。一起还搭载了全新开发的动态光滑操控技能，使冲突丢失再下降28%，进一步节约能耗。

  不只如此，红旗也已储藏下一代稀燃发动机，实测热功率打破47%。在未来，其将成为进一步推进混动发动机全速打破热功率关口的重要力气。

  除了混动变速器和混动发动机外，插电混动车型中必不可少的电驱体系，成为了决议车辆在动能与能耗做到平衡的重要环节。特别是动力上，怎么在有限能耗下做到微弱汹涌，就成为了职业中最大的难点。

  此次，红旗首发了动力解耦式电驱体系，在智能断开+电动辅驱的立异结构的作用下，完成100ms内自动切换四驱、两驱的形式。让车辆经济行进时，没有拖曳丢失，让四驱车能耗到达两驱车的水平，霸占当下新动力四驱车电驱空载能耗大的职业难点。

  别的，红旗动力解耦式电驱体系可以输出200kW以上的功率，转速到达每分钟18000转；选用的最新一代高功能定制磁钢和多层方导体等技能，达到极致的小型轻量化，资料用量削减17%，分量小于74kg；而对全域深度变频和超级调制技能的打破，则让车辆高速行进时供给愈加超卓的动力呼应和加快功能。

  不只如此，动力解耦式电驱还具有超卓的静音功能，在不施加声学包裹的情况下全域阶次噪声都小于65分贝，其技能实力不容小觑。

  作为新动力轿车的“三大件”之一，电池体系的功能决议了车辆可以“跑多远”的重要规范，特别是在安全方面也尤为重要。

  红旗研发的这款电池体系，其选用的轻量化全复合资料箱体，具有高达1000兆帕的强度和不脆裂的资料特性，在分量较金属箱体下降15%以上的情况下，给予电池装甲般的结构防护；耐1000℃高温文全绝缘特性则构成立体化电热防护，彻底根绝短路及拉弧等危险。

  为有用防止内部反常，运用高安稳性电池资料和电芯结构安全技能，提高电芯本体安全；通过云管家大数据驱动技能，实时监控并自动保护电芯健康。与此一起，红旗还研发了低温活性电芯，针对性开发多源智能加热技能，结合全复合资料箱体的低导热特性，有用破解电动车低温环境下电池功能衰减的用户痛点。经台架实测，零下20℃环境下放置12小时，其可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出才能高25%以上。

  除了以上四大中心外，在软件层面，红旗还倾力开发了专属的才智能量操控模型，来精准管控和充沛开释体系潜力，为用户供给极致节能、极美驾控的出行体会。

  这套算法是指，对内赋予红旗车自我意识，可以自辨认、自适应，确保各体系思维一致、步调一致，用最小的能耗完成最佳作用；对外让红旗车对外部环境了然于心，预知动作，让各体系随时以最佳状况应对应战。

  模型的中心是全域能量流智能办理算法和才智感知节能规划算法。全域能量流智能办理算法，交融了全要素瞬态特性与用户个性化运用习气，可以瞬间辨认各体系状况与驾驭员目的，做出最优判别，宣布最优指令，满意用户对经济与动力体会两者统筹的诉求；才智感知节能规划算法，依据云端大数据和路网信息，运用机器学习、大局寻优，完成能量最优动态调理，不糟蹋一丝能量。

  举个比如，在市区拥堵路况下，该算法可以自主辨认并进入纯电驱动、串联优先形式，并通过扭矩当令分配，让电机功率一直处于最长处。而进入通行顺利的高速路后，该算法能自动辨认驾驭员风格，智能分配电驱和发动机输出扭矩，还将精准操控电池SOC水平，提前为下一段路途行进做好预备，彻底打破了有电用电，没电用油的惯性逻辑。

  通过红旗多方面实测，这套才智能量办理算法可以将娴熟司机的运用油耗均匀下降8%以上，可以用科学技能为咱们的日常驾驭带来更为节能的驾驭体会。

  可以说，一汽红旗的“旗号”超级架构，在依托集团关于技能多年的深耕之后，使之赋能的技能实力将持续提高品牌的价值，并为顾客带来更优异、更先进的新动力车型。而HMP渠道车的呈现，不只能为车主带来更为久远的纯电续航，并且在动力与能耗中取得一个更为完美的平衡，让顾客真实地在插电混动车型中取得更为定心的驾驭体会。

  现在依据规划，本年下半年，一汽红旗将有2款搭载HMP渠道的整车产品量产。而在未来，搭载HMP渠道的红旗新动力产品将会连绵不断与咱们碰头，而红旗HMP渠道是否能成为国内新动力轿车范畴中新的强者，咱们拭目而待。

  【EV视界报导】日前，一汽红旗官方发布了E702车型官图，新车将会是一款纯电动轿车，将具有“点对点”自动驾驭才能，并具有2800W超大功率杜比全景声音响体系。

  【EV视界报导】新动力轿车作为职业大势所趋的方向，在面临电气化转型的征途中，不管新势力仍是传统车车企，都纷繁布局于此，而作为有着“共和国长子”之称的一汽红旗，也在这条路上奋起追进，敞开了自己的新动力之道。

  【EV视界报导】近来，一汽红旗E-HS9车型在一汽长春工厂正式投产下线日正式上市。此前，红旗E-HS9已敞开盲订，订金为4999元（可退），官方为盲订用户供给了5种权益。作为红旗品牌最新旗舰级SUV，定坐落纯电动大型SUV的红旗E-HS9续航路程为600km，0-100km/h加快时刻4.9s，并装备L3级自动驾驭体系。

上一篇：动力电池的衰减质保有无统一标准？石墨烯动力电池有何优势？ 下一篇：红旗混动渠道HMP发布 将本年下半年量产