saab-37战役机是瑞典萨博飞机公司自行研制的一种全天候多用途战役机，它是世界上第一个一起配备加力燃烧室和反力面向气得战役机，一起它也是典型的一机多型战役机，而且也是迄今为止仍是仅有用雷达确认过SR71黑鸟的战役机。该机又被称为雷战役机。

  saab-37多用途战役机又称为雷式战役机，是瑞典空军配备的首要战役机种之一，其时依据瑞典空军提出的一机多用思维为辅导，在60年代开端发起研制作业，在saab系列飞机中初次推出了这种全天候多用途战役机，该机在气动外形规划上选用了三角翼鸭式布局，具有杰出的短距起降功能，其时该战役机为了满意空军对短距起降功能的要求，首先是挑选推力大的发起机。

  1961年，saab挑选RM-8A涡扇发起机作为该战机的动力，而不是其时盛行的涡喷射动机，RM8A的原型JT8D本是一款大型客机运用的涡扇发起机，就比方原麦道公司的MD80和波音公司的波音727，737等。就这样saab公司应瑞典的要求改善出了军用性，为了到达超音速飞翔的要求，为JT8D加装了加力燃烧室。

  其时称这款战役机所选用的发起机推力出众绝不过火，那时很少为战役机装置单台最大加力推力达12吨的发起机，与其一起代的只要极少数几种战役机选用了这个等级的发起机。

  比方原苏联的米格23抨击者飞机运用的发起机的加力推力刚刚能到达十吨，但米格23的正常起飞分量几乎是saab-37战役机的两倍，15F，16开端所运用的普惠F100-PW-100加力涡扇发起机是1970年后才研制成功的，何况这两种飞机执役比saab-37晚了将近十年。

  RM8型加力式涡扇发起机还有一个特色，便是它有一个共同的推力换向机，这个规划十分奇妙，在该战机的发起机尾喷管内结尾有三块弹性挡板，在飞翔进程中挡板回收，使发起机顺畅扫除燃气正常作业。当战机进行着陆时，在前起落架触地时，起落架支柱因为受压回缩短，而与其联动的三块挡板便会主动弹出，改动燃气的排出方向，使燃气沿着挡板从发起机尾喷管管壁周围散布的三条缝中向前喷出，完成推力换向。

  这也是该战机的起落架可接受最大为五米每秒的笔直下降速度。此外，该战机还选用相似汽车上运用的ABS防滑刹车体系，用来快速平稳的缩短着地滑跑间隔，这也是该战机在公路着陆的滑跑间隔可限制在450米以内，这样就彻底满意了瑞典皇家空军的短距起降要求。

  依照这个说法，该战机也能完成倒机入库，这么来看该战机的理念仍是十分先进的，而这款战役机是瑞典空军在上世纪50年代提出的，其时瑞典皇家空军让萨博公司开端研制新一代战役机，以此来替代刚刚执役的saab-35战役机。其实开端瑞典军方就提出新款战机的起降滑跑间隔不超越500米，不过这也是瑞典皇家空军对战役机的一向要求，此外还要求该战机最大速度到达两马赫，能够履行高低空阻拦使命，能低空突防进犯敌方地上方针等。

  就这样，在20世纪60年代，萨博公司就着手开端研制saab-37全天候多用途战役机，开始瑞典皇家空军用雷来命名是想暗示saab-37战役机为多功能型战役机，其时规划师对新机研制先后提出百余种方案，其间包含运用了火箭发起机的项目1325，运用相似龙式双三角翼结构的项目1372，还有可笔直起降的战役进犯机项目1400，最大速度2.8马赫的项目1421，最大速度2.3马赫，外形仿照幻影三的项目1443，直到项目1500才较为挨近。

  在100余种规划方案比照后，总算在1962年确认该机的全体布局选用代号项目1534的方案，该机的整个证明进程长达十年，其研制进程中波折不断，但各种方案的规划作业依然坚持进行。

  1962年2月，萨博公司将终究确认的是三角翼鸭式布局规划的方案，而且连同具体的技能阐明送交瑞典航空部。两个月后，规划方案得到同意，一起萨博公司建立研制小组，正式开端该战役机的研制作业。

  1967年2月8日，saab-37首飞成功，萨博公司共职造了七架原型机，用于试飞等各种实验，其间包含飞翔包线、操作体系、电子设备测验、动力体系实验和精测平飞速度、兵器配备实验、最完好的原型机和各体系的综合测验，双鱼座教练SK37的原型机，

  1968年瑞典空军检验确定saab-37七满意规划要求，能够投产，同年订货第一批生产性，开端方案总订货量将达800架以上。在之后的生产中saab-37战役机也衍生出多种类型，其间包含AG37进犯型、AJ37截击型、SF37配备侦查型、SH37海上侦查型、SK37双座教练型等。

  在参数上，saab-37战役机机长16.4米，翼展10.6米，进步5.9厘米，最大起飞分量17000公斤，在一万一千米高空最大飞翔速度为2.1马赫，在100米的超低空的飞翔中，其速度也可到达1.1马赫，作战半径5001000公里有用升限一万八千米。saab-37战役机作为鸭式布局短距起降战役机，完成了一机多型的规划思维，是契合瑞典国情的一行成功制造。

  机身为全金属半硬壳式结构，选用轻金属铸造和耐热塑料胶接工艺，部分选用钛合金，作为一款60年代研制的战机，它有抢先年代的一面，当然也有一些不可避免的缺点。

  该战机在规划中的一大惋惜便是没有引入空中加油技能，以其时瑞典与欧美航空大国的国际关系来说，取得空中加油技能并不困难，即便无法从国外取得该技能而独立研制也并非难事。

  当然，关于瑞典的国土面积和其时的国防方针来说，该战机即便不选用空中加油技能也彻底能够满意作战需求，另一个惋惜是依然选用机械式控制体系，假如晚几年执役的话，或许还赶得上使用电传操作技能，而这将大大进步该战机的操作功能，关于一架自身就不安稳的鸭式战机来说，选用机械性操作体系，其高机动性无疑得到全面的开展。

  关于航空迷来说，选用这种技能会使该战机愈加趋于完善，在暗斗时期，该战机曾多次阻拦SR71黑鸟侦查机，按理说，SR71的飞翔速度在三马赫左右，其实是十分难以阻拦的。但SR71黑鸟在波罗的海快车履行使命中会先擦着瑞典领空飞翔，并在哥特兰岛以北接送到约2.3马赫，以此来便利180度掉头，接着持续擦着瑞典领空飞翔，因而，瑞典空军经常用saab-37来模仿阻拦SR71。

  在1982到1988年间，saab-37一共成功阻拦了52次黑鸟侦查机，这也让该战机成为迄今为止仍是仅有用雷达确认过SR71黑鸟的战役机。虽然SR71配备了雷达搅扰机和其他电子战设备，但saab-37仍能够经过瑞典防控网络不断更新SR71的方位，其火控核算机能经过数据链接纳来自防控网络的方针数据。那么我们对此有什么主意呢？欢迎在谈论区留言，假如我们心中有比较经典的兵器，也能够在谈论区留言。

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