近来，“锂王”赣锋锂业旗下的赣锋锂电宣告在固态电池“上车”方面获新打破。据悉，搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的赛力斯纯电动车型规划于2023年上市。

  固态电池也被业界视为“燃油车终结者”，在该布局的玩家不只有赣锋锂电、宁德年代、国轩高科等电池厂商，还有包含比亚迪、蔚来和长安轿车在内的车企。多为玩家均将固态电池“上车”时刻锁定在本年，因而，本年也有望成为固态电池密布露脸的元年。

  二级商场上，固态电池概念板块近期逐渐发酵，相关概念股相继暴升。到截稿时，珈伟新能、德尔股份20CM涨停，赣锋锂业也涨逾7%，而金龙羽则拉出两连板。

  路程焦虑一直是新动力轿车的最大痛点之一。现在的锂离子电池能量密度现已挨近天花板，干流磷酸铁锂电池的能量密度在200Wh/kg以下，三元锂电池的能量密度在200-300Wh/kg之间。

  而不同于锂电池，固态电池运用固体电解质代替了传统锂离子电池的电解液及隔阂，比较传统锂离子电池在安全性、低温可靠性和能量密度三个方面都有较大提高。据悉，比较传统锂电池200Wh/kg的能量密度，固态电池能量密度现在现已挨近400Wh/kg。

  但赣锋锂电此次提及固态电池并非为全固态电池。其发布三元固液混合电池归于该公司开发的第一代固态电池，实际上是半固态电池，即部分资料仍然连续液态锂电池的“配方”。据赣锋锂电介绍，该电池能量密度可达260Wh/kg，超越磷酸铁锂电池。

  实际上，在固态电池这一环节，布局的玩家不只有宁德年代、赣锋锂电、国轩高科、蜂巢动力等电池厂商，还有包含比亚迪、蔚来和长安轿车在内的车企。近期已有多个赛道玩家对外放风，搭载半固态电池的车型将在年内上市。

  电池厂商国轩高科近期揭露表明，公司的高安全半固态电池，单体能量密度达360Wh/kg，配套车型的电池包电量达160KWh，续航路程超越1000km。该公司称，半固态电池匹配客户需求，估计2023年批量交给。

  多个车企近期也泄漏，搭载半固态电池的车型将年内上市。2月6日，蔚来总裁秦力洪在媒体沟通中泄漏，“如无意外，蔚来150kWh半固态电池将在本年上半年推出”。据了解，蔚来固态电池供货商为卫蓝新动力，其车规级固态动力电芯早在上一年11月底便正式下线。

  长安深蓝近期也表明，从1年多前就开端加快研制半固态电池，现在现已进入工程化研制阶段。依据长安深蓝规划，估计半固态电池将于2023年正式搭载在整车上使用。

  此外，包含智己、埃安、高合等车企也都在活跃与固态电池生产商协作，推进半固态电池上车进程。

  出于对高能量密度和高安全性电池的寻求，各国企业进入军备竞赛阶段，加注研制固态电池。

  光大证券一份研报以为，比较与半固态电池，全固态电池规模化量产需要时刻。一方面是全固态电池尚有技能难点待打破，比方固态电解质的离子导电率远不及液态电解质，这使得电池内阻显着增大、循环性变差；另一方面，昂扬的本钱也是限制全固态电池商业化的要素，其产业链尚不完善。

  因而，在业界看来，半固态电池因为高安全性、长寿命与杰出的经济性，成为液态电池向全固态电池过渡的产品。

  那么全固态电池真实到来时刻为何时？依据职业玩家到现在所泄漏出来的信息归纳来看，这一时刻点指向2025年今后。

  例如，国轩高科现在推进硅基负极迭代，锂金属负极和预锂技能落地，以完成电池从液态到全固态改变。国轩高科估计，2025年后将生产出能量密度超越800Wh/L、超越400Wh/kg、循环800次的全固态电池。

  清陶动力总经理李峥此前曾表明，该公司第二代固态电池液含量方针降到了5%以下，并且彻底没有任何隔阂，能量密度界说在400Wh/kg-500Wh/kg。现在清陶现已完成了小试进入了中试的阶段，估计2024年能够量产。

  不过，关于真实界说上的全固态电池，清陶正在谋划小试阶段。至于终究多久能完成量产使用，李峥并没有给出清晰的答案。他只表明，全固态电池的量产时刻和用户的需求动力直接相关。

  从现在的来看，国内多家上市公司均处在全固态电池研制阶段，其间包含宁德年代、比亚迪在内的动力电池巨子。据了解，这两大巨子现已在固态电池范畴获取多项专利。别的，德尔股份也在近期表明，公司已把握资料配方和制作工艺等多项关键技能，其研制的全固态电池产品正处于研制阶段。

  值得注意的是，国外现已不少大型车企揭露了全固态电池的量产时刻表：丰田方案在2025年前完成全固态电池小规模量产；日产方案在2028年正式投产全固态电池；宝马方案在2025年前推出使用固态电池的原型车，并于2030年前使用于量产车；奔驰出资辉能，方案2028年完成固态电池批量生产。

  光大证券也以为，2030年全固态电池有望完成商业化使用。在该组织看来，固态电池将优先从高端使用商场开端商业化，例如无人机、医用等范畴，逐渐向动力及消费电池范畴扩展。

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