“上一年，呼和浩特搭载沃特玛电池的427台纯电动公交车，在冬季仍然坚持正常行进，车辆出勤率在95%以上，呼市的公共交通没有呈现从前的趴窝现象”。低温一直是电动汽车在我国北方、高寒区域推行的一个妨碍，历经2个隆冬的验证，首先研宣布零下20度正常充放电低温电池的沃特玛，用实践证明在我国北方推行纯电动汽车不再有技能妨碍。

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  测验显现，当气温从25℃下降到零下20℃，动力电池所能开释的电量会下降30%，电动汽车在低温环境下运转会呈现充电困难、续航路程大幅缩水的问题，而处理这个问题的要害，在于动力电池的低温功能。

  2014年，沃特玛电池研讨启动了低温电池研讨项目。研制团队从磷酸铁锂、石墨、电解液等原材料着手，通过合理的结构设计和工艺改善，并严格控制电芯制造进程，突破了常温电池的充放电条件零度以上充电和零下20度以上放电的约束，可以实现在零下35度放电正常和零下20度充电正常。

  上一年年头，沃特玛电池研讨院团队，在北疆进行了一个月的低温运转测验。测验期间，乌鲁木齐市平均气温为零下18度，最低气温达零下23度。测验的纯电动大巴，在一个多月的时间内，充电和放电均体现杰出，在敞开空谐和满载的情况下仍然可以安稳运转。

  测验大获成功，阐明沃特玛的低温电池可以满意北方区域纯电动公交车的日常运转需求，为我国北方区域推行纯电动汽车供给了开始的技能处理方案。

  然后，沃特玛低温电池在呼和浩特运转的427台纯电动公交车上体现杰出，据统计，这批车辆日均行进路程到达200公里，最大日行进路程 250公里，出勤率在95%以上，已安稳运转逾20月。

  现在，搭载沃特玛电池的纯电动公交，已在黑龙江、内蒙古和新疆等地上路运转。即使是在黑龙江零下38度的极限低温情况下，车辆仍然坚持正常行进。

  沃特玛电池研讨院相关负责人表明，其低温电池已通过了权威机构天津十八所的专业全项检测和深圳市科技立异委员会的成果鉴定，被专家评定为“国内领先水平”。

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