电动重卡一块电池就3吨重，价格高达32万元。2个小时充溢350度电，轻松跑150公里，假如用重卡智能换电体系，仅需4分钟就能换一块满电的电池！在未来你看好电动重卡吗？

  图1是一辆解放J6P电动牵引车，紧挨着驾驶室是一块巨大的电池组，重达3.3吨，用的是宁德年代的磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池安全功能相对好一些，现在电动重卡大部分搭载的是这种电池，充放电功率相对较高，倍率放电情况下充放电功率可达90%以上，铅酸电池只要80%，缺陷便是耐低温功能不太好。

  这块大电池贮存的电量是350.07千瓦时,差不多是350度电，假如依照家庭用电规范的线安，许多人感觉电动重卡是鸡肋，由于有各种不便利，但存在即合理许多当地还真比油车好用。

  一般在港口牵引运送、矿区倒短运送、城市渣土运送、厂房内倒短运送等用纯电动重卡比油车愈加便利且省钱。由于旅程较短，车辆运用频率很高，车辆起步比正常行进愈加耗油，由于车辆起步时是战胜惯性的进程,是从停止的状况变成运动的状况,在这种状况下比一向坚持匀速行进要费油。短途运送需求不同的发动车辆，所以电动愈加经济且环保。

  尤其是轿车界的“巨无霸”—矿山货车，要比一般的重卡大许多倍，比方卡特彼勒797，3400马力能装载400多吨，车身高7米 长14米。矿区的货车有运程短、承载重的特色，来回不停地往复于采掘点和卸矿点之间，路况很欠好，而且载重量特别大。

  利勃海尔T284重卡，能装363吨的矿石，长15.7米、宽9.68米、高8.3米，轮胎直径就到达4米。可是这辆重型货车用的是交流电驱动体系，大功率发动机使整车具有最佳的燃油功率和爬坡功能，然后完成了最大的出产功率和较低运营本钱。上面有一台V20柴油发动机是用来发电的，而不是用来驱动的。

  为什么载重量高达300多吨的重卡要用交流电而不是柴油呢？由于电传动体系就省去了离合器、变速箱、传动轴等设备，就会多出更多的载货空间，作为短途运送的矿山重卡，电比柴油有更大的瞬间爆发力，最主要的愈加环保省钱啊，能有用下降碳排放。

  假如几百吨的电动重卡等着充电那就太浪费时间了，我国在几年前就研制出了电动重卡智能换电体系，4分钟就能换一块电池能跑35公里，当然现在跑的更远了。

  氢能现在也是很环保的动力，可是专利大部分都在日本人手里，要绕开专利的可能性很小。而且氢能的最大妨碍便是安全性，氢气到达很低的浓度就会爆破。而且本钱高加氢站氢价每公斤60-70元，这就比燃油车、纯电动轿车的运转费用都高。氢燃料电池自身的本钱也十分高，由于有必要用到贵重的金属铂，而且燃料电池的寿数很短，这样算下来氢能现在不如纯电。

  许多人都说电动重卡很不有用，可是许多矿都在用，而且许多城市的公交车也在用电动的，所以一种新事物的呈现，千万不要总是用自己的眼光去判别。有的公司的确不适合用，比方有网友说咱们公司有一台就真鸡肋，一天两充，太担误事，远的不敢跑，近的没啥事，修补那不是一般的贵。所以纯电动货车不加水不加油，一公里耗费1.3度电，一块电池32万，你感觉这样的货车好吗？

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