近来，宝马集团在公司公告中表明，将与美国草创公司Solid Power发动下一阶段全固态电池的联合研制，并在其自己的电池制作中心(CMCC)选用Solid Power的全固态电池中试生产线，然后朝着长远方针——全固态电池的量产跨进。

  依据两家公司扩展的联合开发协议，宝马集团获得了Solid Power公司的技能答应，可以在其坐落慕尼黑邻近Parsdorf的电池制作中心(CMCC)仿制Solid Power的中试线。

  宝马表明，扩展后的协作关系将为两家公司带来严重利益。Solid Power和宝马集团将展开互补的电池开发和制作作业，进一步推进全固态电池的规划和制作技能。

  “宝马仍致力于寻求全固态电池，咱们以为该技能在未来具有巨大潜力，”宝马公司开展办理委员会成员Frank Weber表明。

  在宝马集团的中试生产线制作之前，宝马集团的作业人员将与Solid Power协作，优化电池制作工艺。

  依据时间表，Solid Power将在2023年向宝马集团手段全尺度的轿车电池用于测验，第一辆选用全固态电池的宝马原型车方案在2025年之前推出，2030年之前将完成全固态电池的量产。

  作为未来电动轿车电池的重要技能道路之一，运用固态电解质的全固态电池在全球规模内获得了宝马、福特、梅赛德斯奔驰、本田等干流车企的喜爱。在不少业内人士看来，现在的锂离子电池不只能量密度现已到了理论极限，此外，还存在安全性和温度规模有限等固有缺点。例如因为锂离子电池选用的是液态电解质资料，在快充快速升温的情况下电解质液体简单焚烧，然后简单发生电池热失控。

  而锂离子电池在低温环境中，液态电解质黏度会变大，离子搬迁速度变慢，充放电能量急剧衰减。高温状态下，电池正负极界面膜不稳定，导致资料结构损坏，产气易爆。

  据了解，2011年，Solid Power公司在美国科罗拉多大学博尔德分校及美国国防高档研讨方案局的赞助下建立，建立后公司先后获得了美国空军、美国国家科学基金会和美国导弹防护局的资金支撑。2015年11月，Solid Power与美国橡树岭国家实验室签署了一项协议，获得了橡树岭国家实验室锂硫电池技能的特别授权。

  2017年，宝马与Solid Power便开端了在全固态电池上的协作，以推进全固态电池在高性能纯电动轿车上的使用。2021年，宝马、福特等公司对Solid Power出资约1.35亿美元，并推进Solid Power于当年12月在美国纳斯达克上市。

  现在，Solid Power主要有两条产品线：硫化物固态电解质和软包全固态电池。全固态电池产品分为三类，其间选用“锂金属负极+固态电解质+下一代正极”的电池分量能量密度可以到达560Wh/kg，超越现在能量密度最高的锂离子电池两倍，循环寿数超越1000次，可以30分钟充电至电池容量的90%。

  上一年6月，Solid Power宣告已完成了全固态电池中试生产线的装置，这条中试线%硅负极+固态电解质+三元正极”的电池电芯，周产值可达约300个，年产值约达1.5万个。

  值得一提的是，与Solid Power的协作，仅仅宝马集团恢宏的电动化蓝图中的一部分。依据其方针，到2025年末，宝马将完成在道路上行进的纯电动轿车超越200万辆。

  到2030年之前，宝马集团在全球规模内50%的销量将来自纯电动轿车。到21世纪30年代初，MINI品牌将具有独家的纯电动系列，而劳斯莱斯也将从2030年起成为全电动品牌。未来，宝马轿车在城市交通范畴的一切新车型都将选用纯电动技能。

  不过，不少业内人士以为，囿于本钱要素，全固态电池未来或将首要少数使用于宝马新的纯电车型。那些搭载全固态电池的车型，将归于宝马纯电动车型中金字塔顶般的存在。

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