7月26日，国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在山东青岛邻近海域成功完成海上首飞。

  这是AG600继2017年陆上首飞、2018年水上首飞之后的又一里程碑事情，为下一步飞机进行海上科研试飞及飞机相关功能验证奠定了根底。

  AG600飞机具有“水陆两栖、一机多型”的特色，决议了它有三次不同方法的首飞。

  和大多数机型相同，AG600的陆上首飞验证了飞机的基本功能和飞翔功能，是类型完成从图纸到实验机的重要环节。在陆上起飞与下降时，飞机依托有缓冲作用的起落架体系，飞翔安全更有保证。

  而水上首飞和海上首飞包含飞机“从空中下降到湖面或海面”和“从湖面或海面加快滑行升入空中”两个阶段。尤其是海上起降时，受风波影响，飞时机发生上下波动和摇晃，专业术语叫“纵摇”。假如“纵摇”发散，飞时机像海豚相同上蹿下跳，也便是所谓的“海豚跳”。

  一是起降环境不相同。AG600海上首飞的地址在海上，与内陆水面环境比较，有三个方面不同。

  盐度不同。水上首飞在湖面进行，盐度相对较低，对飞机各体系的腐蚀防护检测较小；海上首飞在海上进行，海水盐度显着高于湖泊淡水，腐蚀性更强。

  密度不同。海水密度大，湖水密度小，飞机在水中遭到的浮力和起飞时战胜水的“粘性”有差异。飞机在海上下降时，海水对飞机的反作用力比湖水要大，会让飞翔员感到海面比湖水面“偏硬”一些。

  波涛不相同。内陆湖面一般是由风构成的波涛，浪高小且波涛传达方向与风向共同。飞机在湖面起降时，一般会挑选顶风迎浪起降。在海上是不同类型波涛一起存在，且传达方向不共同，会使得飞机飞翔环境愈加杂乱。

  二是操作特色不相同。海上首飞和水上首飞，对飞翔员的视觉感触和操作要求不同。海面比湖面更开阔，在下降时，飞翔员挑选参考点不如湖面简单；海面环境比湖面环境更杂乱，在试飞过程中，飞翔员需求全面考虑风向、风速、洋流和浪涌等归纳要素影响。为此，飞翔员需求更为丰厚的经历决议飞机是逆风下降、逆波涛下降，仍是正侧风、沿波峰等方法下降。

  一般来讲，在正常波涛的海面起飞时，飞机发动机的拉力发生的垂头力矩，使机头有必定的下俯视点，但在浪的条件下起飞时，机头反而抬起，在跳过每个波涛后，机头又敏捷下俯，发生更大的下俯视点。为了防止起降过程中飞机飞翔姿势过大，飞翔员有必要调整好操作量，才能够坚持飞机飞翔状况的稳定性。

  三是查验要点不相同。飞机的飞翔环境不同，海上首飞和水上首飞对飞机各项功能查验要点也有所不同。

  水上首飞是验证飞机各体系在水面的作业情况，并开始验证飞机水面起降的操作功能，为后续飞机用于森林救活和自然灾害防治体系建造供给支撑。

  海上首飞是要点查验飞机喷溅特性、抗浪性、加快特性和水面操作功能，查验飞机各体系在海洋环境中的作业情况，并搜集海上飞翔数据，为后续相关作业供给支撑。

  陆上首飞、水上首飞、海上首飞，是AG600从图纸变成实验机，由实验机走向市场的必经之路，是为了验证飞机的不同飞翔功能，保证飞机功能完成的关键性飞翔实验科目。(吴斌斌 郭美晨 张亦驰)

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