原标题：埃塞航旗下波音货机浦东机场起火作废原因查明：货主瞒报邮寄的消毒片自燃

  2020年7月22日，埃塞俄比亚航空公司（以下简称埃塞航）一架履行世界货运航班的波音777全货机，在上海浦东机场306号机位完结货品装载、机门封闭等候离港时，货机机组发现货舱呈现火灾，主货舱呈现了可见烟雾并呈现明火，随后机组在地上宣告了航空器最高遇险信号“MAYDAY”。通过近三小时的补救，这架编号为ET-ARH的波音777F全货机明火才被熄灭，相关音讯在当天成为各大媒体重视焦点。

  1月7日，上游新闻（报料邮箱：）记者取得的这起航空事端查询陈述显现，埃塞航货机货舱起火的原因并非早前言论猜测的航空器电器毛病、含锂电池货品起火等状况，官方承认最大或许的起火原因为：主货舱中装载的二氧化氯消毒片剂在高温、湿润环境中自燃引发火灾，直接导致了这架商场均价约23亿人民币的全货机作废。

  美国波音公司推出的777-200机型是波音777宗族中第一个机型，首架机在1990年发布。埃塞俄比亚航空这架B777-200LR是波音777-200的长途机型，2006年投入运用时是其时世界上航程最长的客机，航程到达了17500多公里，可以连续飞翔18小时。依照阿联酋航空与波音公司近年一笔订单的价格核算，单架波音777-200LR货机的价格为3.4亿美元，约合人民币23亿元。

  2020年7月22日，埃塞航公司的波音B777-200LR全货机ET-ARH在履行了比利时布鲁塞尔至上海浦东的货运航班后，停靠在浦东机场306号机位。飞机在过站短停期间，完结卸货及装货作业并更换了5名机组人员后，预备履行下一段ET3739航班从上海浦东经重庆飞往埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，航班估计将在北京时刻当天14点30分起飞。因为货品装载的联系，ET3739航班在当天15点左右才完结装机并封闭货舱门，飞机上装载了从全国各地聚集而来的货品69.3吨，预备通过这架飞机运往非洲、南美洲等地，货品在装载过程中没有呈现异常。

  当天15点14分04秒，险情开端呈现，ET3739机组用英文向浦东机场放行频率陈述了飞机主货舱呈现了火灾，需求消防车辆。5分钟后的15点19分，机组再次联系了地上操控，敦促消防车尽速到来。15点21分32秒，埃塞航ET3739航班机组在浦东机场地上发出了民用航空器遇险的最高等级呼救信号“MAYDAY”，称飞机呈现起火需求消防救援。15点25分，浦东机场消防车抵达306机位，但消防陈述现场未发现冒烟和明火。飞机左前登机门和货舱门随后相继被翻开，机组也连续撤离飞机，15点35分飞机主货舱呈现明火，现场的消防车开端出水救活。

  埃塞航此次货机起火救援中，不只浦东机场消防参加了救活救援作业，上海市消防救援总队接警后先后调派总队、浦东支队全勤指挥部以及川沙、祝桥、申江、川展、金桥、龙阳等20个消防站，各类作战、指挥、通讯等执勤车辆38辆、200余名消防指战员应援处置。三小时后的18点14分，现场火情才得到操控。

  上游新闻记者注意到，整个救援期间，繁忙的上海浦东机场在16点40分宣告封闭，近两个小时后的18点30分才悉数康复运转，事情形成本场16个进港航班备降，34个航班延误。

  现场应急处置完毕今后，埃塞航货机起火事情随即转入了事端查询阶段。依据我国民航局的授权，民航华东局等担任了此事的详细查询。查询组现场勘查发现，飞机过火区域仅限于埃塞航B777-200LR/ET-ARH号机，机身上半部多处烧穿，主货舱内部严峻烧损。下半部机身主体结构及设备有过烟状况，虽外观坚持无缺，但或许存在热损害。飞机外侧机翼区域、发动机区域、起落架区域等机身部位均未见显着过火、过烟痕迹。

  查询中，查询组首要对起火的波音777-200LR全货机ET-ARH进行了查询，到事发时这架2014年9月出厂的货机，共完结了4286次飞翔起落，总飞翔时刻为26740小时，航班起飞前埃塞航的随机机务人员完结了飞机的短停查看，成果正常没有保存毛病，飞机事发前约一个月完结的定时查看均正常。事发当天浦东机场现场视频监控显现，从主货舱报火灾至主货舱门敞开有浓烟冒出期间，机身相关部件没有烟雾溢出。机组人员也反映，除烟雾报警外未发现有其它正告或毛病信息，飞机本身毛病引发自燃的置疑被扫除。

  上游新闻记者注意到，近年来国内外曾产生过多起锂电池自燃导致航空器产生火灾的状况，埃塞航起火事情产生之后，也有部分言论质疑是否是因为货机搭载的含有锂电池货品产生了自燃。查询组查询货品装载状况时，货运仓单信息显现，埃塞航起火客机上共载有货品近70吨，首要装载了口罩、体温计、防护服等防疫物资，其间4票货品含有锂电池电子产品，没有申报其他危险品货品。

  查询组发现，4票含有锂电池的货品分别为收款机、网孔式雾化器、车载式硬盘录像设备和洁面仪。经现场勘验，事发现场发现的50个网孔式雾化器、15台海信收款机，与运单的品名、数量、方位共同。作业人员对每台设备逐个查看后也发现，网孔式雾化器根本无缺，仅部分外包装塑料盒熔融；15 台海信收款机中仅2台烧损较为严峻，经拆解金属外壳受热变色呈外重内轻，内部电路板根本无缺，锂电池相关物品等起火均确以为外火所形成的，锂电池起火导致飞机自燃的置疑被扫除。

  查询组的目光再次回到了现场上，首要需求处理的问题是飞机起火方位的承认。现场勘查显现，飞机主货舱PR位的货品烧损塌落最为严峻，该方位对应的机身壳体结构焚烧方位最低，机尾压力隔框焚烧痕迹、APU馈线烧损缺失方位均指向PR方位起火。查询人员结合监控视频蒙皮最早变色部位和货舱烟雾勘探操控器显现的最早毛病区域，归纳断定起火点坐落主货舱右侧PR方位处。

  查询组进一步查询发现，PR方位装载的货品共包括6票，运单中记载的货品包括了抗体检测试剂盒、含有锂电池的收款机、含有二氧化氯的纳米缓释洁净资料、医用面罩和花茶等。在扫除了锂电池收款机起火的置疑之后，含有二氧化氯纳米缓释洁净资料成为了查询的要点。

  上游新闻记者取得的资料显现，含有二氧化氯的货品由浙江某地的徐某购买并邮寄，货品首要用于防疫消毒，在国内收购后预备通过空运运往南美洲某国。2020年6月22日，货主徐某与国内的供货商签订了二氧化氯消毒机和含有二氧化氯的消毒用品“消毒盾”购买合同，随后托付别人支付了货款，约好该票货品以快递方法发送给收货人。航空货品运送统计显现，触及二氧化氯的货品共96箱，包括了共10000小包消毒粉剂及100袋二氧化氯消毒片剂的混合包装等。

  货主供给的上海化工研讨院作出的货品判定证书显现，涉事的纳米缓释洁净资料 (含1%二氧化氯吸附于纳米资料上)为“非限制性货品”，纳米缓释洁净资料(粉末颗粒)为“危险品”，危险性为“氧化剂(主)，腐蚀性(次)” 。

  查询组在承认了起火部位、起火点等信息之后，运用扫除法对人为损坏、夹藏火种、锂电池起火、航空器电气起火等方面进行了查询，扫除了以上起火原因后依据事发现场航空器焚烧残骸状况，对起火点方位装载的货品进行了排查，对可疑货品进行了试验验证，承认了起火物品为二氧化氯消毒片剂。

  用于防疫消毒的二氧化氯片剂，为何又会在飞机货舱中起火焚烧？查询人员发现，浦东机场的气候资料显现，事发当天上海的气温最高超越34度，国内航空货站遍及运用露天堆积方法，经试验显现，货品累积的货板内部最高环境温度可以到达近80度，起火点PR货板处发现的二氧化氯消毒片剂在高温、受潮的条件下，具有自燃危险性。

  查询人员进行的根模拟试验证明，在和2020年7月22日事发当天类似的气候条件下，堆垛内部的温度远高于环境温度，薄膜内侧会呈现结露现象，一起因为散热晦气，具有产生自燃的充分条件。查询组判别，这起货运飞机地上起火的最大或许是因为机载的二氧化氯消毒片剂自燃引发火灾。

  ▲模拟试验证明，堆积在露天的货品堆垛内部温度最高可以到达80摄氏度。 图片来历/事端查询陈述

  上游新闻记者整理发现，埃塞航货机上产生自燃的二氧化氯制品在邮寄前现已被专业安排判定为了“危险品”，但为何又四通八达送上飞机呢？

  查询显现，相关货品在邮寄过程中，货主向邮寄单位浙江捷通供给的货品品名为“智能喷雾机、二氧化氯消毒盾、二氧化氯消毒剂、 包装袋和封口机”，捷通公司明知该票货品包括的化工品对应有两份判定证书，判定定论分别为“非限制性货品”和“危险品”，捷通公司与货主方面经办人王某交流后，决议仅选用判定定论为“非限制性货品”的样品称号“纳米缓释洁净资料(含1%二氧化氯吸附于纳米资料上)”展开后续托付事务，仅申报了货品品名为“纳米缓释洁净资料(含 1%二氧化氯吸附于纳米资料上)”，未照实申报货品中实践包括的危险品消毒粉剂、二氧化氯消毒片剂等，“该行为涉嫌瞒报货品品名，以非危险品品名邮寄危险品。”

  查询组进一步发现，最大或许产生自燃的相关二氧化氯制品在事发前两天进行出场安检时，安检人员曾重视到了货品中有疑似化工品的颗粒状物质，据此也向开箱员发出了指令，要求核对化工品运送文件。开箱安检人员随后对货品外包装唛头和运送文件进行了核对，承认该件货品品名和运送文件共同，经核对唛头、图画、运送文件共同后，安检人员对该箱货品放行。

  关于浦东机场货运安检的作业是否触及违规，查询组回查了含有二氧化氯货品通过X光机的图画，图画显现相关可疑区域与纳米缓释洁净资料《货品运送条件判定书》中“样品外观”一栏描绘的颗粒状契合，机场货品安检的操作契合《民用航空安全查看作业手册》 要求。

  通过完好、详尽作业，查询组承认埃塞航波音777货机浦东机场起火事端中，最大或许的起火原因为主货舱中装载的二氧化氯消毒片剂在高温、湿润环境中自燃，引发火灾。没有形成油箱爆破、航空器崩溃以及人员伤亡等灾害性结果。此外，事情中还存在浦东机场机坪操控人员没有将紧急状况、货舱起火等信息进行精确、完好传递、埃塞俄比亚航空机组没有按手册处置货舱门、没有履行应急撤离心情等状况，航空器存在更多的危险危险。

  查询陈述依据相关定论，主张世界民航安排进一步研讨、细化不同含量二氧化氯消毒用品航空运送条件，主张浦东机场进一步加强信息传递过程中运用规范用语的训练，保证应急处置信息传递精确、顺利。关于埃塞俄比亚航空，查询陈述则主张该公司提高机组应急处置才能，保证飞翔机组操作手册、公司运转类手册中各项程序可以正确完结。

  上游新闻了解到，针对埃塞俄比亚航空波音777货机的损失赔偿状况，我国民航局和埃塞俄比亚航空没有对外界发表相关信息。

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