近期，社会化媒体再次发布运20加油机的图片。尽管仍旧很含糊，但已能看清是歼20和轰6参与测验。歼20在运20右侧机翼受油，轰6在运20后方受油。由于歼20运用软管加油，轰6宗族具有受油管的只要轰6N，也是软管形式，所以现在硬管加油并未呈现。

  本来的轰油6现已运用多年，最大载油量只要37吨，空中供油量为18吨，给歼8加油还将就，现在给歼11、歼16这种重型战斗机加油就有些费力了。上一年，空军的苏30MKK战机长途飞翔演练，空中飞翔10小时，航程10000千米以上，创下空军歼击机飞翔时长纪录。苏30本身载油量挨近10吨，半途需求经过屡次空中加油，轰油6的小身板底子受不了，仍是靠伊尔78加油机跟从加油。

  现在，跟着运20渠道的逐渐老练，用它作为空中加油渠道，替换老旧的轰油6和不堪重负的伊尔78，显得很必要。

  运20加油机的全体布局与伊尔78相似，两边机翼下别离挂载一个空中加油吊舱，第三个挂于机腹下，最多可一起给3架战斗机加油。但咱们并非照抄伊尔78的规划，国内规划师依据多年的运用经历，对运20加油渠道做出了许多改善。

  比较显着的是，运20加油机的起落架整流罩全体做了修型，让涡流发生的方位更靠外，这样在中线方位加油的飞机遇到的气流会更洁净一些。

  还有一点与伊尔78不同。伊尔78的第三个加油吊舱直接吊挂于机尾的左边，而运20的第三个加油吊舱并不在机尾，而是坐落机身中部偏后方位。空中对接时，受油机在加油机的下方，遇到的乱流会小许多。

  一起，这并不完全是那种吊挂式加油舱。咱们在图中看到的白色设备应该是软管绞盘，其他的设备安装在机舱内。这样，空中加油时软管从机身后下方放出，加油机使用飞机的动力驱动燃油泵进行空中加油，功率显着高于本来的加油吊舱。并且软管的长度能够更长，加油机与受油机之间的安全间隔更大，很合适给大型机加油。

  应该说，运20加油机经过这几年的测验，现已根本老练。与美国空军的大型加油机比较，咱们的距离非常大，但比起俄国的伊尔78，咱们仍旧是取得了相当大的前进。在硬管加油形式还不老练的情况下，咱们急需提高软管加油才能，特别是对大型飞机的加油才能，这是重中之重。苏30MKK、歼16的长途巡航、前出阻拦需求加油机；轰6改善型挂载大型空射导弹，具有洲际核打击才能，也需求加油机；预警机、电子机长时刻滞空值勤，仍是需求加油机。

  因而，短期看空军还没有适配硬管加油的飞机，燃眉之急是让现有具有受油才能的战机喝足喝好。对大部分战机加油而言，软管能做到多路一起加油反而功率更加高，先把运20加油机出产定型，批量列装，让大型渠道机和重型战斗机都喝上油才是最重要的。

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