说到MPV车型，没有人能绕得过一台别克GL8。别克GL8一直以来都是商务用车市场的香饽饽，作为目前市面上性价比最高、品牌受众最大的MPV车型，即使是级别更高的丰田埃尔法，也没办法撼动别克GL8在MPV商务领域的地位。

  网上销量多个方面数据显示，2019年别克GL8累计销量高达14.8万辆，今年上半年累计销量为50307辆，在MPV领域，仅次于五菱宏光的84658辆。

  但是，作为MPV王者的别克GL8，最近的表现似乎有些力不从心。在前不久的中保研碰撞测试中，以美系车安全为卖点之一的别克GL8，中保研正面25%偏置碰撞测试结果：A柱发生严重变形，获得成绩是P（差）；在侧面碰撞测试中，B柱的撕裂程度也很大，入侵到车厢内，最终获得成绩是M（一般）。

  同样是A柱发生严重变形的帕萨特，在中保研的碰撞成绩出来后已经“凉了半截”，那在MPV领域稳坐钓鱼台的别克GL8，后续的市场表现是否会走上帕萨特的老路呢？这个我们交给消费者决定。

  这时候，肯定会有“专业抬杠运动员”表示，中保研测试的是主动碰撞，我们只要在日常生活中注意开车、不发生碰撞就能够尽可能的防止啦。确实，安全驾驶高于一切，但如果你的车有刹不住的隐患，你还会这么说吗？

  上个月的最后一天，上汽通用别克发出了一则召回公告，召回249953辆别克GL8车型，超过7月份所有车企召回总量的70%。其中涉及112108辆2016年9月28日至2018年7月24日期间生产的部分2017至2018年款别克GL8豪华商务汽车；以及 137845辆2016年6月6日至2018年10月11日期间生产的部分2017至2019年款别克新新一代GL8汽车。

  上汽通用别克给出的召回原因是，召回范围内的车辆因供应商制造工艺波动，可能会引起制动管接头部位尺寸偏差，极端情况下会造成制动液渗漏，制动压力减少，影响车辆制动性能，存在安全风险隐患。针对以上缺陷，上汽通用汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换制动管，以消除安全隐患。

  从召回的角度来看，上汽通用别克敢于召回近25万辆别克GL8，实属魄力之举。但仔细一分析，制动系统对于行车安全非常非常重要，其中召回的车辆中最早涉及到2016年的别克GL8，为何直到现在才选择统一召回呢？

  从别克官方的解释来看，几乎都把问题都推给了供应商的制造工艺问题。但众所周知的是，每辆车在出厂前都会进行详细的检查，关乎制动系统这么关键的零部件，问题存在居然长达四年之久，不得不让人对别克GL8的品质打一个问号。特别是作为以商务接待闻名的MPV车型，实在不应该出现如此严重、以及拖延已久的质量召回事件。

  打江山易，守江山难。早期的国内市场，车型种类匮乏，一旦有车企在某个领域率先投入相对应的车型，就很容易令消费者产生“先入为主”的理念，别克GL8就是如此。

  潜力巨大的MPV市场，注定会让MPV这个细致划分领域发生巨变，来势汹汹的竞争对手，除了丰田埃尔法、本田奥德赛之外，刚上市不久的上汽大众威然和即将国产的丰田塞纳也是实力丰沛雄厚。更有甚者，自主品牌的传祺GM8和上汽大通MAXUS EUNIQ 5也已杀入战局，比亚迪宋MAX和吉利嘉际也都占据了更为低价的MPV车型市场。

  和以前的一家独大相比，现在的MPV市场可谓是风起云涌，近期似乎还未有哪款车型能够对别克GL8的地位产生直接的影响，但百花齐放的市场格局已初步成效。如果别克GL8不跟紧市场变化、提高自身产品竞争力，或许江山很快就会易主。

  作为MPV车型的标杆，上汽通用别克GL8的处境就像早期的丰田的汉兰达一样。想当年，汉兰达也是SUV车型的标杆，更不可思议的是不少品牌会以“对标汉兰达”为卖点之一来进行新车营销。

  随着时间的推移、市场的竞争，国内SUV车型百花争艳，人们津津乐道的汉兰达已不再是消费的人参考SUV车型的标准了，未来的别克GL8所处的MPV市场同样会是如此。而别克GL8能做的，只有不断保持并提高属于自身个人的核心竞争力，坚守自己的“一亩三分地”才是最好的选择。

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